——销售储运部克服时间短、高温等不利因素，圆满完成北沥青道岔更换任务

工电车间线路工牛思美在检修现场监护。

“利用生产间隙，力争北沥青作业区道岔换轨换枕检修项目如期完成，全力以赴保证船燃铁运出厂。”7月30日，在销售储运部2021年停工检修动员会上，经理耿华提出要看到其在生产中的关键作用，争分夺秒恢复船燃出厂畅通。

“借低硫船燃出厂空档抢修道岔，保证完成任务！”工电车间接到通知后立即作出承诺。

争分夺秒抢时间

“受低硫船燃出厂空档限制，必须在5天之内完成四组道岔的更换大修，按照以往的经验，相当于压缩了一半的时间。”工电车间主任王民眉头紧锁，思索着如何按时保质保量地完成这突如其来的任务。

“这四组铁路道岔是船燃出厂的必经之路，将其比作船燃出厂的一条狭窄的‘咽喉’再合适不过。”车间党支部书记司书军介绍，这4组道岔一拆一装直接将区域封死，火车进不来，也出不去。

“把我们‘火车头’精神亮出来，把咱们的检修‘加速度’跑起来！”铿锵的口号让大家更明确了目标。

齐心协力斗高温

8月3日，测温仪里显示的轨道温度直逼65℃，施工现场温度达40℃以上。高温令钢轨产生热膨胀，加大了作业难度，也挑战着大家的耐力。

“除了现场施工的作业人员，最苦最累的还有始终站在一旁的监护人员。”司书军细心地为正在监护的线路工牛思美紧了紧安全帽带，为他擦拭脸上的汗珠。“喝口水接着干，条件再艰苦我们也不怕。”保温杯中的水被他大口地吞噬着。

“这地方比较偏，进出不方便，我们就直接把饭买来就地吃，这样节约时间。”说着，技术组长陈通将馒头和菜分给施工人员。大家边吃边和烈日“争夺”着一点阴凉，陈通开玩笑地说：“这土豆茄子比我老婆做得还香呢。”

蚂蚁搬家运“大米”

换轨任务涉及大量实体搬运工作，由于现场无法使用大型机具，只能用轨道平板车人工来回倒运。道岔岔枕、配轨及配件的搬运，均需在这块狭窄的“方寸之地”完成，令这项任务难上加难。

“粗略算一下，我们40人4天半时间，大概相当于搬运了4680袋大米。”换轨现场，项目负责人、设备管理技术员朱建存用沙哑的嗓音说，施工人员日夜兼程，想尽一切办法延长每天的施工时长，确保按期完成换轨任务。

销售储运部把此项任务作为考验大家攻坚克难意志力的“拉练场”和“试金石”，他们争取在每个时间点都按时完成相应的施工任务。“时间紧、任务重，我们能做的只有撸起袖子加油干！”王民紧盯时间节点，倒排工期，分解任务，协调施工单位把组织力量落实到位，全力保障施工进度。

由于现场狭窄，配件又超长超重，有的钢轨道岔长达17米，吊装难度倍增。“钢轨长了，就跟面条一样变软了，要想调整钢轨的方向不是件容易的事儿。”王民用了一个直观的比喻。

“这段铁轨有4.45‰的上坡坡度。”朱建存在谈到本次施工最大的难点时介绍，“不要小看这4.45‰的上坡，从路基顶开挖到最后钢轨铺设，细微的偏差都会造成作业量加大、施工时间延长，导致铁路开通时间拖后。”

“这是一段与时间赛跑的检修历程，每一秒都是承诺，更加展现了团结的力量！”司书军回忆说。7月31日，各路参检人员全部到场，拆除道岔；8月2日，道岔更换；8月3日，新轨枕铺装完毕；8月4日，石碴回填，16时，工电车间顺利完成北沥青4组道岔更换任务，低硫船燃完成装载，顺利开通出厂。（文/图记者朱亚菲）