1986年12月，齐鲁石化第二化肥厂丁辛醇装置建成，并进入初始开工阶段。此时在吉化采购的重要开工原料混合丁醛，不能按时到货，为此厂部决定：丁辛醇车间、厂保卫科派专人赶赴吉化跟车押运。车间分三批派出九人次，参加跟车押运任务，确保化工品安全顺利抵达公司。

1987年3月的一天，我和保卫科尹师傅在吉化厂验货后，登车开始跟车押运返程。在槽车过道上临时搭建的长一米八、宽五十厘米的简易房，是我们工作休息地方。入夜刺骨寒风吹进简易房，即使全身裹得严严实实，感觉手脚开始冻得渐渐发麻。列车靠站停车，尹师傅值守槽车，我下车快速跑进列车押运员尾车里，寻求得到他们的理解和帮助，喝上列车押运员递过来的一杯热水。就这样我和尹师傅轮换值守槽车，度过一个个长夜。

每当列车靠站停车，就是我们工作时间，爬上槽车读取记录压力表数值，巡查有无泄漏，检查灭火器是否完好。由于物料是易燃易爆化学品，所以还要劝阻铁路维护人员敲击槽车，防止发生爆炸，为此还与他们差点发生争执，是尹师傅的解释化解了一场风波发生。另外利用列车靠站短暂机会，寻找急需食物和水，有时带回满满一桶冰凉冷水便非常高兴，至于食物经常有钱也买不到。

在德州货运站，我带着买来的食品急匆匆返回，追上已经慢慢前行的列车，守在车上的尹师傅悬着的心总算放下来，这是我们上车后的第一顿热饭。经过五天五夜，行程上千公里的铁路运输，混合丁醛槽车安全顺利抵达目的地齐鲁东风铁石站。

同事们的押运经历，更是让我感动难以忘怀。第一批派出人员，没有临时简易房，他们度过寒冷的夜晚更是艰苦；因编组失误，有的派出人员连人带车去了徐州；有一组在沈阳货运站，被告知槽车故障需要维修，下车返回时发现槽车已经出发，就自费坐车赶到济南找到槽车，随车到达终点站。他们都曾为了“87·5”装置开车成功，努力过、奋斗过。

如今，第二化肥厂已经成为了国内丁辛醇行业举足轻重的企业，同时也在努力拓宽产品链条、打造精细化工生产基地，为确保国家能源安全、保障经济社会发展上会再立新功、再创佳绩。（王健）